速度限制为每小时八英里。 特拉弗斯城的首例汽车死亡事故。 拿破仑。
回顾特拉弗斯城的汽车历史，可以发现技术进步和业务失败，早期驾驶机器的弊端等等。
中的一个条目 每日鹰 1903年9月8日的报纸指出，汽车“不得以每小时超过八英里的速度行驶”，该区域由南部的加菲猫大道，卡弗和第十七街以及西部的艾姆伍德大道界定。 但是，该地区以外的高速恶魔拥有更多的回旋余地，因为汽车在城市其他地方的时速可能达到每小时12英里。
仅仅七年后，这座城市就遭受了第一次与汽车有关的死亡。 根据特拉弗斯城历史学家拉里·韦克菲尔德（Larry Wakefield）的说法 它的方式，埃尔克拉皮兹（Elk Rapids）的尼尔森·史密斯（Nelson Smith）于1910年10月27日在该市的第一条铺设的道路-第五街的阿普森·杰克比特（Apperson Jackrabbit）上驾驶了另外三个少年的聚会。 1926年公司解散时。
冬天来得早，车道上有雪和冰。 当史密斯（Smith）试图在街道尽头减速时，汽车打滑，跳下路缘并在铁轨上翻转，然后将路堤滑到水边。
史密斯和他的乘客克拉拉·拉姆齐（Clara Ramsay）和莱斯利·瓦格利（Leslie Wagley）仅遭受了割伤和瘀伤，但克拉拉的18岁姐姐布兰奇（Blanche）被困在车下，昏迷不醒。 尽管现场的第一人EH Minor博士做了事工，但第二天早晨她还是死在了第十一大街和波西米亚大街的家中。
从历史上看，该州的病死率从1915年到1927年稳步攀升，从600上升到1927年的1410早期高峰。根据密歇根州交通事故事实（MTCF）的统计，此后趋于稳定，十年后又达到2170的峰值。
从1940年开始的MTCF数据显示，死亡人数占人口总数的比重和车辆数量在1941年达到顶峰，然后才开始出现近乎稳定的下降趋势。 1941年，每10,000人中有3.95人死亡，每10,000辆注册车辆中有12.55人死亡。 可提供数据的最新年份2019年分别为0.99和1.08。 死亡总数在1969年达到高峰，为2,487。
特拉弗斯城的历史爱好者安妮·马格恩（Anne Magoun）说，她在祖母的日记中找到的条目证明了早期的机动车辆看起来多么新奇。 “从祖母的日记（大约1911-1913年）中，我得知汽车被称为’机器’，就像’乔到今天停下来，然后我们骑着他的机器出去’。 我不相信她曾称它们为汽车，汽车或汽车。”她说。
到1910年代中期，特拉弗斯城已准备好拥抱汽车行业，特别是因为它正在寻找新的业务来刺激当地经济。 1916年，该市最大的雇主，椭圆木碟公司（Oval Wood Dish Company）离开了城镇，搬到纽约州。 这促使城市的父亲们寻求另一位大规模的雇主，他们找到了一家俄亥俄州的公司，正在考虑搬家。
俄亥俄州拿破仑市的拿破仑汽车制造公司是其自身成功的受害者，订购的汽车数量超过了其在原始地点生产的能力。 因此拿破仑向上并向北移动，成为特拉弗斯市汽车公司。 1919年，该工厂生产了125辆汽车和另外125辆卡车。 1920年，公司名称更名为拿破仑，其卡车大行其道，汽车生产线也因此中断。
las，仅仅三年后，该公司宣布破产，成为其供应线延误和经济衰退的受害者。 如今，拿破仑几乎已被送往历史的垃圾箱，只有一种这样的载具存在。
Hagerty的Jeff Peek在公司网站上写了一篇有关拿破仑的文章。 他在书中指出：“实际上，当地的汽车爱好者丹尼斯·库恩（Dennis Kuhn）在科罗拉多发现并于1996年修复的1919年卡车的残骸可能是仅有的拿破仑。”
类似的文章在 特拉弗斯城商业新闻 在2012年，这个故事变得更加充实：“巴克利旧引擎秀的组织者丹尼斯·库恩（Dennis Kuhn）…想要恢复一辆拿破仑卡车，尽管没有找到。 1997年，他在 汉明斯汽车新闻 一辆1919年的拿破仑卡车破损不堪。 包括方向盘，车身和轮辐在内的大多数原始木材都在内布拉斯加州的草原大火中燃烧过。 无论如何，他还是买了它，他和退休的机械师卡尔·克雷泽（Carl Kreiser）花了两年的时间对其进行修复。 它于1999年在巴克利旧发动机展览会上展出，并于2012年7月（在哈格蒂窗口中成为每月的荣誉）。
照片由Jeff Peek / Hagerty提供
