与兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 一对一

让我们公开一些赤裸裸的事实。 兰博基尼 去年交付了 7250 辆汽车,全部是纯内燃机,使整个车队的平均排放量超过 348 克/公里 乌鲁斯, 飓风阿文塔多 模型线。

这提出了一个问题。

除非到 2021 年您的平均排放量低于 95 克/公里,否则罚款将生效。 超过目标 1 克的罚款是 95 欧元乘以您的所有销量,因此,按照目前的情况,兰博基尼每在欧洲销售的汽车将被罚款 24,035 欧元。

斯蒂芬·温克尔曼,兰博基尼的首席执行官已经制定了一项计划,以限制罚款并重新调整公司的方向。 该项目名为 Direzione Cor Tauri。

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你们当中更愤世嫉俗的人可能会认为兰博基尼的欧洲客户可能会吸收汽车标价增加的几千欧元,而在其他市场寻求销售将是一种经济上的权宜之计。 Winkelmann 知道这种策略是不可持续的。

“现在是进入第二阶段并真正开始并提出新想法的时候了。 如果我们展望我们的未来,我们有三种不同的可能性。 我们继续使用内燃机、电气化或混合动力,”他解释道。

“我们现在承诺的是,我们的所有车型阵容、Urus、Aventador 和 Huracán 都将采用混合动力技术,这将使我们整个车队的二氧化碳排放量减少 50%。”

“我们必须保持兰博基尼的精神,因此设计的性能对我们来说至关重要。 不过,我们不会就此止步。 到 2024 年,我们不仅将所有车型都实现混合动力,而且在本十年的后半段,我们将拥有第一个全电动车型。 这将是一辆至少有 2+2 或 4 个座位的汽车,因此不会像 Huracán 或 Aventador 那样是真正的超级跑车,但我们正在寻找一款更适合日常使用的汽车。”

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MOTOR 预计这可能是从 Premium Platform Electric (PPE) 平台分离出来的模型,而不是当前的模型 保时捷泰康奥迪e-tron GT出色的 J1 Performance 底盘。

“我们的投资金额是我们历史上最大的一笔,所以从今天到 2024 年底,如果没有第一个模型,第一个电气化,我们将向我们的公司投资 15 亿欧元,”他继续说道。

当被问及奥迪停止研发内燃机对兰博基尼意味着什么时,温克尔曼谨慎选择了自己的措辞。 “Aventador 的追随者和 Huracán 的追随者是完全混合动力的,所以它们将是插电式发动机,它们都将由兰博基尼开发。”

温克尔曼急切地强调,他不希望兰博基尼被视为 Luddite 企业,是最后一批内燃抵制者中的最后一家。

“最后的内燃机……这是尚未确定的事情。 这取决于法规,但也取决于整个行业的能力。 也许将来还有足够的合成燃料。 对于超级跑车来说,这是一个保持极低排放但燃烧的机会。 这是一个我们不会放弃的机会。 混合动力将在 2023 年开始,至少会持续下一个十年,我们有足够的时间来决定在那之后是否放弃内燃机,或者是否还有其他机会。”

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事实上,兰博基尼最近公布的 Direzione Cor Tauri 计划将 2021 年和 2022 年指定为庆祝内燃机的最后两年,并宣布了两款新的 V12 车型。 第二阶段是 2023 年推出混合动力系列量产车型,其余车型将于 2024 年实现电气化。第三阶段是全面电气化,从本十年下半叶开始,推出全电动汽车。

“我认为在接下来的 24 个月内,我们的内燃机将会有一些非常好的惊喜,”当被问及老化的 Aventador 和 Huracán 是否仍然有能力在一个经常寻找的市场中竞争时,温克尔曼笑着说最新、最闪亮的东西。

“我不想被视为最后一类,但就纯内燃机而言,我很确定,在混合动力开始之前,全球客户的需求将再次激增对于那些类型的汽车。”

温克尔曼意识到在正确的时间搬家的后果。 “在 15 或 20 年前,我们所有人都与我们所期望的不同。 无论您做出什么决定,都必须始终非常谨慎,但是当您做出决定时,您必须确保您的枪中只有一颗子弹。 它必须毫无疑问地击中目标。”

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勒芒的兰博怎么样?

Winkelmann 通常提供一张出色的扑克脸,但当被问及兰博基尼是否有任何计划在 LMH 或 LMdH 规则下竞争时,他咧嘴笑了。

“这很好,因为在过去的几天里,我们一直在研究这个问题。 看起来很有趣,但没有做出决定,即使我们做出决定,在我们为这样的事情做好准备之前也需要几年的时间。 但我必须告诉你,这很有趣,我们正在研究它。”

我们会认为这是肯定的。 你同意?

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