2022年奥迪RS3技术细节揭晓

快照

  • 新的 RS 扭矩分配器可以将 100% 的驱动力发送到单个后轮
  • 最高时速可达 290 公里/小时
  • 漂移模式!

在下一次迭代的完整揭示之前 奥迪备受期待的RS3,奥迪发布了一系列技术细节,概述了 RennSport 流行的紧凑型街头霸王的下一次迭代。

预计将进行剧烈的外部和内部改款,但虽然 RS3 的大部分主要成分似乎保持不变,但一系列新技术有望成为铭牌十年历史上最强大和最具活力的包装。

2021 年 7 月 20 日:新的 RS3 终于揭晓了。 请在此处查看我们的 RS3 页面。

汽车新闻 奥迪 RS 3 预览 001

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仍然基于大众集团的 MQB 架构并保留了熟悉的 2.5 升 五缸涡轮增压发动机,峰值功率保持在 294kW 的上限,但在 5600rpm 时更快达到 250rpm。 扭矩也增加了 20Nm 到 500Nm,在 2250rpm 和 5600rpm 之间到达更早并且停留时间更长。

单独来看,这些机械发展似乎平淡无奇,但 RS3 也为该品牌带来了许多重大技术进步; 王子新的 RS 扭矩分配器后桥。

汽车新闻 2022 奥迪 RS 3 Bones

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在新的下面已经看到了一个非常相似的单元 Mk8 高尔夫 R的后端,并看到安装在后轴顶部的机械差速器,独立的电子控制多片离合器连接到每个后驱动轴。

虽然外置的 Haldex 后端允许向后发送多达 50% 的发动机扭矩,但新的全可变系统能够满足 100% 的驱动力到任一后角。 在大多数动态情况下,根据驾驶模式,RS Torque Splitter 将最大限度地减少转向不足和转向过度,同时最大限度地提高单个车轮的抓地力,并有助于进入弯道并在退出时提前启动。

汽车新闻 2022 奥迪 RS 3 扭矩分配器后桥分配

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两种新的驾驶模式也首次亮相,包括 RS Performance 和 RS Torque Steer 模式,超越了熟悉的舒适、自动、动态、效率和个人模式。

RS Performance 是 Dynamic 模式的更突出重点,专门针对赛道进行了优化,并调整到新的工厂选项 Pirelli P Zero Trofeo R 半光面轮胎; RS 扭矩转向模式利用扭矩分配器将所有可用扭矩分配到单个后轮的能力; 功能性漂移模式,适用于所有意图和目的。

汽车新闻 奥迪 RS 3 先睹为快 101

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尽管没有比其前身产生更多的动力,但更短的齿轮比允许 RS3 从其 0-100 公里/小时的时间缩短 0.3 秒,最终以声称的 3.8 秒冲刺速度达到三位数。

在基本调整中,V-max 限制为 250 公里/小时,但 280 公里/小时可作为选项提供; 可选的 RS Dynamic 套件也是如此,它与陶瓷制动器相结合,可实现 290 公里/小时的一流最高速度。

七速双离合变速箱以及修改后的传动比,获得了增强的直角驱动,以应对增加的扭矩和传动比分布。

模块化车辆动态控制器 (mVDC) 从现有的 A3 和 S3 中提升,并处理扭矩分配器的两个控制模块、自适应阻尼器(如果选择)和车轮选择扭矩控制之间的快速通信,以最大化所需的反馈、速度和处理取决于驱动模式应用。

汽车新闻 2022 奥迪 RS 3 V DCM 网络

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现在有七种驱动模式可供选择,新款奥迪 RS3 在动态情况下提供了更多个性化,具有与动力系统控制单元、转向辅助、自适应阻尼器和全可变排气门相关的不同调整曲线。

结合起来,这些可配置的尺寸在所提供的七种驱动模式之间提供了不同的角色,舒适和效率在所有四个车轮之间分配驱动,优先考虑前轴; 而自动模式智能地平衡所有四个车轮之间的扭矩,并有效地减少转向不足和转向过度。

汽车新闻 2022 奥迪 RS 3 扭矩分配器效果

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动态模式是之前最集中的设置,向后部发送尽可能多的扭矩,而 RS Torque Rear 模式是此模式的双曲线延伸——能够以 100% 的发动机功率旋转外侧后轮胎——以及 RS Performance ,最好保留用于寻求最快的单圈时间。

对 ESC 进行了修改,以补充 RS 扭矩分配器、轮胎和悬架设置,产生更快的反应和更好的控制,并拥有三个干扰阶段:激活、运动和关闭。

汽车新闻 2022 奥迪 RS 3 后悬架

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新的 RS3 还获得了针对特定型号的减震器和阀门设置的改进,前面有一个麦弗逊支柱组件,加上定制的枢轴轴承、加强的下叉臂、副车架和防倾杆; 而四连杆后端具有独立的弹簧/减震结构、副车架和后防倾杆,适用于新的 RS Torque Splitter 后桥。

可选的 RS Sport Suspension Plus 套件包括自适应阻尼器控制,其中还有针对舒适、平衡和运动情况的三种进一步调整曲线。 轮速传感器和 mVDC 以毫秒为单位重复测量车身的垂直加速度和轮速,并不断改变阻尼力以最大限度地提高动态负载下的购买率。

汽车新闻 奥迪 RS 3 先睹为快 114

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奥迪运动对最大牵引力的追求在细节上得到了延续,前桥增加了近 1 度的额外负外倾角,而后桥的负外倾角增加了半度; 有助于在硬横向负载下最大限度地提高轮胎的接触面积。

对于奥迪备受期待的 RS3 来说,这似乎是一场技术革命,虽然主要成分仍然很熟悉; 在许多奥迪运动迷看来,这并不是一件坏事。 奥迪心爱的五缸发动机的未来仍不明朗,在即将到来的欧 7 法规中,该品牌面临着转向电动产品的巨大压力,我们所见过的最后一款五缸 RS3 也将成为最好的一个呢!

随着 2022 年奥迪 RS3 英寸更接近其全面展示,请继续关注更多新闻。

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